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中国高铁不会被负债捆住手脚

作者:尹力|时间:2016-09-12 17:25|来源:www.zhaoyinwanda.com资讯网|评论数:|字号:[小] [大]
核心提示:中国高铁不会被负债捆住手脚

(原标题:中国高铁不会被负债捆住手脚)

铁路建设投资可以拉动经济增长,提高劳动生产率水平及居民收入和消费的增长,当我国经济重新步入景气周期,经济快速发展及企业盈利改善,将足以改善铁路部门的负债情况。越来越多的大中城市融入高铁生活圈,共享的社会发展环境将更加良好。

9月10日,郑州至徐州的高速铁路正式通车运营,中国高铁网络再次得到完善,东中西部民众的高铁出行也更加便利。与此同时,全国铁路再次迎来一次运行图大调整。郑徐高铁的开通运营,也让中国高速铁路总里程迈过了2万公里大关,继续稳站世界高铁规模首位,占世界高速铁路运营总里程的60%以上。

郑徐高铁线路全长约360公里,其长度远逊于京广、京沪、兰新等现有高铁线路,但连通多条铁路干线的郑徐高铁,具有打通全国高铁网“任督二脉”的关键作用,对巩固完善高铁网络意义重大。郑徐高铁连接了我国中东部两大高铁干线京广与京沪高铁,还将连接在建的商杭高铁、郑济高铁与郑合高铁等。郑徐高铁通车后,郑州、济南、南京、上海、杭州等城市之间实现了4小时直达。郑徐高铁让西北高铁网通过郑州与长三角高铁网实现连接,打通了中原地区通往华东的“断头路”,标志着中国高铁正式成网。

近日有段视频在网络上颇为火爆,视频中一位欧洲人在京沪高铁上做实验,在高速运行的车厢里立一枚硬币竟可8分钟不倒,然而同样的试验在日本新干线上却屡试屡败。尽管这个试验只能证明稳定性孰高孰低,并不能说明其他问题,但中国高铁近年来从无到有、从追随者到领跑者,这一奇迹般的发展历程却是不争的事实。中国高铁已具备在各种复杂地质条件和气候环境下运营的能力,安全可靠、技术过硬的中国高铁,已成为一张面向世界的“精美名片”。

技术性能、安全程度、性价比等等,关于中国高铁的顾虑一个个被打破,但也许是发展速度太快的缘故,对高铁的质疑总是旧的才去、新的又来。近一段时间,反映比较集中的疑虑是,中国高铁运营整体亏损、负债高企,其快速发展可以持续吗?这种担忧是可以理解的。中国铁路总公司的审计报告显示,截至今年上半年,铁总负债达4.21万亿元。巨额负债带来了巨额利息支出,铁总上半年利息支出达319亿元。

对巨额负债产生顾虑是正常的,但如果对铁总负债有了全面深入的理解,就会发现,从长远角度看,这4万多亿的负债,最终将是我国经济社会发展的动力而非阻力。长期以来,我国铁路运力十分紧张,伴随国民经济持续快速增长,运输的瓶颈制约日趋严重。在高铁建设全面提速的大背景下,近年来铁路总公司年均债务增长都在4000亿以上。在铁总负债扩大的同时,高铁网络也日趋完善,所对应地区的人流、物流和资金流也加速运行。

在我国中长期铁路网规划的引导下,高铁建设正在稳步推进,到2020年规模将达到3万公里。近期除了郑徐高铁正式通车,南宁至昆明高铁也正式进入联调联试阶段,沪昆高铁大通道今年底将全线贯通。这一切都表明,中国高铁不会被负债捆住手脚、犹豫不前。

日益扩大的高铁路网,正在成为区域经济版图重构和城镇化的催化剂,高铁网络给经济社会发展带来更大的增长空间和发展潜力。高铁的公共基础设施属性决定了其很难“赚钱”,但如果统筹考量社会综合效益的“大账”,中国高铁则绝对是推动经济发展的重要优质资产。同时,当前经济形势整体低迷,铁路建设投资可以拉动经济增长,提高劳动生产率水平及居民收入和消费的增长,当我国经济重新步入景气周期,经济快速发展及企业盈利提高,将足以改善铁路部门的负债情况。

从各个角度看,中国高铁都不应束手束脚,而应该成为带动经济社会平稳发展的强劲力量。随着高铁网络日趋密集,越来越多的大中城市融入高铁生活圈,共享的社会发展环境将更加良好,民生也会不断得到改善。

本报评论员樊大彧

(原标题:中国高铁不会被负债捆住手脚)


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